La Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación al Boeing 737 MAX 10, la versión de mayor capacidad de la familia MAX, abriendo la vía para las primeras entregas tras años de demoras en el programa. El hito de certificación se alcanzó el 20 de octubre, según reportes publicados el 27 de octubre.
El MAX 10 es la respuesta de Boeing al Airbus A321neo: es la variante alargada de la familia 737 MAX y, según la información disponible, puede acomodar hasta alrededor de 230 pasajeros según la configuración que emplee cada operador. La aprobación de la FAA permite ahora que Boeing y sus clientes concreten calendarios de entrega y planes de entrada en servicio, aunque esos cronogramas aún requieren confirmación por parte de las aerolíneas y los arrendadores.
Operadores y expectativas de entrega
Entre los primeros receptores figuran aerolíneas y un arrendador que ya han publicado o comunicado sus planes:
- WestJet: aparece como la principal candidata a recibir la primera unidad; la aerolínea canadiense apunta a entrada en servicio durante el primer trimestre de 2027.
- Aviation Capital Group (ACG): el arrendador confirmó que su primera unidad del MAX 10 será entregada a WestJet y que tiene 63 ejemplares del modelo comprometidos.
- Ryanair: prevé recibir 16 unidades a comienzos de 2027 y mantiene compromisos por hasta 300 aparatos del modelo mediante pedidos firmes y opciones.
- Alaska Airlines: espera recibir su primer MAX 10 en el segundo trimestre de 2027 y suma planes para al menos 25 unidades con suites Aurora.
- Delta Air Lines y United Airlines: ambas compañías figuran entre las grandes clientes que aguardan entregas en 2027 para usos que incluyen renovación de flota y aumento de capacidad en rutas de alta demanda.
“El avión alcanzó un hito el 20 de octubre, cuando la FAA le otorgó la certificación, tras años de demoras en el programa”, informó la cobertura sobre el proceso de aprobación.
Qué significa para aerolíneas y pasajeros
El MAX 10 ofrece mayor capacidad por avión frente a otras variantes del 737 MAX, por lo que está pensado para operadores que buscan aumentar plazas por vuelo y reducir el costo por asiento. En la práctica, su incorporación permitirá a las aerolíneas ampliar capacidad en mercados de alta demanda o reemplazar modelos más antiguos con una aeronave de pasillo único de mayor densidad.
No obstante, la certificación no implica entregas inmediatas ni una fecha única para todas las aerolíneas: el cronograma de entrega dependerá de la logística de producción de Boeing, de la posición en la cartera de pedidos de cada cliente y de acuerdos con arrendadores como ACG.
| Operador / Arrendador | Compromiso conocido | Plazo estimado |
|---|---|---|
| WestJet | Principal candidata para recibir la primera unidad | Primer trimestre de 2027 (objetivo) |
| Aviation Capital Group (ACG) | 63 unidades del MAX 10 | Entregas a partir de 2027 según calendario |
| Ryanair | Hasta 300 unidades (150 firmes y 150 opciones) | Comienzo de entregas previsto a inicios de 2027 |
| Alaska Airlines | Al menos 25 unidades (con suites Aurora) | Segundo trimestre de 2027 (estimado) |
| Delta Air Lines / United Airlines | Pedidos relevantes (Delta: 100 unidades, según reportes) | Recepciones previstas en 2027 |
La certificación del MAX 10 cierra una etapa regulatoria importante, pero la atención del sector pasa ahora a la ejecución: producción, pruebas finales por parte de cada cliente y la logística asociada a la entrada en servicio. Para los viajeros, la llegada de aviones de mayor capacidad puede traducirse en más plazas disponibles y cambios en la oferta de rutas y frecuencias, dependiendo de las decisiones comerciales de cada aerolínea.
