Cirium sitúa en 2040 el inicio del relevo de los actuales pasillo único
La consultora aeronáutica Cirium plantea en su edición 2026‑2045 del Cirium Fleet Forecast un escenario en el que los sustitutos completos del Airbus A320neo y del Boeing 737 MAX comenzarían a incorporarse a las flotas alrededor de 2040. La estimación fue explicada por Guillermo Ochovo, responsable de análisis de mercado de Cirium, durante una presentación a periodistas.
Según el ejercicio de modelización, la presencia de las generaciones actuales de pasillo único se prolongará más de lo esperado inicialmente, principalmente por retrasos en entregas y dificultades de disponibilidad de motores, factores que Cirium identifica como determinantes en el calendario de renovación.
La actualización de la consultora modifica un horizonte previo: en 2024 Cirium manejaba escenarios iniciales que situaban la llegada de los sustitutos en 2036 para Boeing y en 2037 para Airbus. En el nuevo escenario, la flota combinada de A320neo y 737 MAX seguiría creciendo hasta alcanzar un máximo aproximado de 25.000 aeronaves en 2041, momento en que los sucesores empezarían a incorporarse de forma más significativa.
- Entregas proyectadas (2026‑2045): 43.000 aviones comerciales de pasajeros y carga, valorados en US$ 3,2 billones, según Cirium.
- Flota total: Cirium prevé que la flota mundial de pasajeros supere las 50.000 aeronaves en 2045.
- Concentración por tipo: los aviones de pasillo único concentrarían el 76% de la flota de pasajeros en ese horizonte.
La consultora subraya que estas cifras corresponden a aeronaves en servicio y a escenarios de modelización, no a calendarios oficiales de Airbus o Boeing. Cirium advierte además de la incertidumbre tecnológica y comercial que condiciona cualquier previsión de sustitución masiva de modelos que hoy dominan el mercado de pasillo único.
| Año o periodo | Dato clave |
|---|---|
| 2026‑2045 | 43.000 entregas proyectadas; valoradas en US$ 3,2 billones |
| 2041 | Máximo estimado de 25.000 A320neo + 737 MAX en flota |
| 2045 | Flota mundial de pasajeros por encima de 50.000 aeronaves; pasillo único 76% |
Para aerolíneas y mercados de América Latina, incluido Colombia, la proyección implica que la coexistencia de las actuales generaciones y sus sucesores será más larga de lo anticipado, con efectos concretos en planificación de flotas, pedidos, necesidades de motores y estrategias de capacidad a medio plazo. Cirium relaciona este aplazamiento con cuellos de botella industriales que afectan tanto a fabricantes como a proveedores.
Los analistas recuerdan que se trata de hipótesis de modelización y que el calendario real dependerá de decisiones industriales, regulatorias y de mercado de fabricantes, proveedores de motores y aerolíneas.
