El director general para España y Portugal de Air France‑KLM, Manuel Flahault, calificó como «decepción» la elección del Grupo Lufthansa por parte del Gobierno portugués para privatizar hasta el 44,9% de TAP Air Portugal. La adjudicación, anunciada por Lisboa, implica una inversión inicial de 1.025 millones de euros por parte de Lufthansa que podría aumentar hasta 1.201 millones de euros si no se ejecuta el derecho de compra del 5% reservado a empleados.
Flahault dijo en rueda de prensa que, pese al resultado, la decisión no modifica la estrategia de crecimiento del grupo. Añadió que la compañía sigue atenta a nuevas «oportunidades» en el mercado del sur de Europa y que existen otras vías para expandirse fuera de la consolidación accionaria.
«Era una inversión muy alta por TAP, por lo que nos libera recursos para invertir en productos y renovar los aviones», dijo Manuel Flahault durante su intervención.
Qué implica la operación y por qué importa
La entrada de Lufthansa en el capital de TAP consolida la presencia del grupo alemán en la península ibérica y puede reconfigurar la competencia en conexiones entre Europa y mercados transatlánticos, incluidos los de América Latina, donde TAP tiene operaciones históricas. Para Air France‑KLM, la derrota supone la pérdida de una opción directa de expansión, pero no frena su inversión en la región: el ejecutivo anunció además un incremento del 9% en la oferta desde España para la temporada de invierno 2026‑2027.
- Inversión inicial: 1.025 millones de euros por hasta 44,9% de TAP.
- Posible máximo: 1.201 millones de euros si no se ejerce el 5% para empleados.
- Reacción de Air France‑KLM: «decepción», pero mantiene planes de crecimiento y modernización de flota.
El anuncio se produce en un momento en que las grandes alianzas y grupos europeos buscan consolidar posiciones tras la pandemia y ante nuevos desafíos operativos y regulatorios. La operación de Lufthansa deberá además salvar los trámites regulatorios y las autorizaciones que correspondan en la Unión Europea.
Impacto en redes y competidores
La adjudicación a Lufthansa puede traducirse en ajustes comerciales de capacidad, códigos compartidos y redirección de transferencias en hubs europeos, con efectos indirectos en la conectividad con América Latina. Air France‑KLM, que mantiene una red amplia desde España hacia sus hubs en París‑Charles de Gaulle y Ámsterdam‑Schiphol, justificó su enfoque en la mejora de producto y en la renovación de flota como prioridad alternativa a operaciones de compra.
| Elemento | Detalle |
|---|---|
| Participación ofrecida | Hasta 44,9% de TAP Air Portugal |
| Oferta económica | 1.025 M€ inicialmente; hasta 1.201 M€ con 5% para empleados |
| Posición de Air France‑KLM | Califica la decisión de «decepción», pero mantiene expansión y modernización |
Por ahora, tanto Lufthansa como Air France‑KLM continuarán operando en un mercado europeo altamente competitivo. Las consecuencias concretas sobre rutas, capacidades o acuerdos comerciales requerirán anuncios formales de las compañías y la supervisión de las autoridades regulatorias.
